道路桥梁工程施工实习日记范文(精选3篇)

日记 2024-03-14 点击：

日记是指用来记录内容的载体，日记也指每天记事的本子或每天所遇到的和所做的事情的记录。以下是小编收集整理的道路桥梁工程施工实习日记范文(精选3篇)，仅供参考，希望能够帮助到大家。

道路桥梁工程施工实习日记1

188民营科技2018年第4期经济与管理浅析道路桥梁工程施工管理策略黄晓斌1郭妍2（1.南平市政府办公室机关后勤管理服务中心，福建南平353000；2.福建林业职业技术学院工程系，福建南平353000）摘要：社会发展不仅对道路桥梁施工质量的要求有所提高，对道路桥梁的外观和效果也提出了新的要求，这对道路桥梁施工管理造成了巨大的压力。以道路桥梁施工管理工作为研究内容，通过问题的分析，从进度、技术、成本和安全四个方面为道促进项目管理工作中各项内容的顺利完成。路桥梁施工提出具有可操作性的解决方案，管理；关键词：道路桥梁；施工；策略中图分类号：U445.1文献标识码：A文章编号：1673-4033（2018）04-0188-021道路桥梁工程施工管理的主要内容工序复与其它工程项目相比，道路桥梁施工存在难度大、因素，原施工计划并不能得到保证。传统道路桥梁施工工程的（技术）管理、工程成本主要内容包括施工现场管理、施工工艺控制、施工安全管理、施工质量管理等。为保证道路桥梁工程施工的顺利进行及质量，则需要对其中的每一个环节进行严格把控，将工程施工风险控制在一定范围之内。2影响道路桥梁工程施工管理的因素分析主基于道路桥梁施工特点，在实际工程施工管理工作中，安全生产、成本控制等。要的影响因素包括施工工艺监督、2.1工程施工工艺的不符（转下页）所谓道路桥梁施工工程，是对道路施工和桥梁施工的总称，属于城市建设的重要项目之一。作为城市建设的必要项目也在一定程随着城市经济的发展，道路桥梁建设的实际情况，甚至可以作为城市对外交流的度上体现出城市经济发展水平，一张“名片”。特别是在福建的闽北地区（南平市），作为山地城市，依山伴水，城市空间要拓展就必须以建设道路桥梁作为首采取科学的管理措要任务。为此，加强道路桥梁施工工程管理，施，能够在确保工程质量的同时，对工程进度、安全、成本等方并面进行有效控制。根据南平市延平区三江六岸建设的要求，现对城市建设过程中道路结合本人从事城市建设管理的经验，桥梁建设管理进行分析。之一，道路桥梁的建造给城市居民出行带来了巨大便利，并且，杂、工期长、投资大等特点，在实际施工过程中存在各种不确定首先（接上页）时远离火灾现场。因此，为保障建筑物的安全，就要在设计阶段合理布置房间，使得各个房间的人员都能够尤其要使迅速撤离，能够顺利地通过安全通道撤离火灾现场，以便浓烟能够尽快排出。得房间通风良好，要改为防止火灾迅速蔓延，要使得墙体能够隔热，因此，采用轻质高强不易燃烧的建筑材料。善墙体材料，避免使用泡沫保温板，采用加气混凝土或者空心砌块来保证墙体的保温性能。尤其是在装饰材料的选用过程中一定要尽量采用不易因为装饰材料暴露在外表，燃烧的装饰材料，如果容易燃烧就会非常不利于灾情的控制。3.2采用先进的消防系统毋容置疑，先进的消防系统是防止火灾蔓延的最重要的一定要尽可能地采用更加措施，因此，在造价允许的前提下，消防栓消防系统能够及先进的消防系统。根据统计数据显示，时控制火灾的概率为50%，喷淋消防系统能够及时扑灭火灾的概率在90%以上。因此，在进行消防系统的设计时要根据建筑物的重要程度以及安全类别选用合适的消防系统，在条件允许的前提下为适应新型建筑物的发展需求，相关尽量采用喷淋消防系统。人员要研制配套的消防系统，使得消防系统造价更加低廉的同时还能更加可靠。3.3加强居民以及物业管理人员的消防安全意识除了必要的灭火设备，还有在新的高层建筑消防系统中，尽相应的报警设备，以便建筑物内的居民能够及时发现灾情，不断对员工进行培早撤离。因此，物业管理部门要与时俱进，在建筑训，使得员工能够真正了解新型消防系统的使用方法，以便保物投入使用之前，物业管理单位可进行消防安全演练，证消防系统的正常使用。在日常工作中还要安排员工定时检查，定时巡视，以便能够及时发现灾情并及时启动灭火装置。除物业管理单位，相应的高层建筑物内的居住人员也要了解自己所处的建筑物的消防系统，能够在火灾发生时及时启动灭火装置并迅速撤离。综上所述，高层建筑消防安全所存在的问题是多方面的。不仅有消防系统本身的问题，还有居民缺乏消防知识的原因。要解决高层建筑的消防安全问题要从多方面入手，不仅要加强高层建筑消防系统的建设，加强所居住居民的消防安全意识、安全用电、注意防火，还要让安保人员以及居民熟悉消防必要时可组织消防演练，只用具的使用方法，了解安全通道，有从多方面入手才能解决高层建筑的消防安全问题。参考文献[1]王玲.高层建筑消防监督管理工作研究[J].科技与企业，董喜芳.高层建筑消防监督管理问题及对策[J].商[2]任丽娟，品与质量，2015（6）：153.2014（15）：118.经济与管理民营科技2018年第4期189（接上页）在道路桥梁工程施工过程中，由于工程施工管理人员的疏忽，导致工程施工工艺与原工艺要求不符，对于该情况，则需要由专业技术人员对新工艺进行技术评估，在此过程中，工程施工大多处于停滞状态。如新工艺判定不合格，将导致工期延误，且已建成部分需要全部拆除，造成大量的成本浪费。2.2安全生产问题由于道路桥梁工程施工涉及到高空作业，施工现场存在大量的重型机械设备，在实际工程施工过程中，极易发生安全问题。当安全管理工作出现问题时，相关部门将介入整顿，工程施工项目也将被叫停，除接受相应处罚外，因此造成的成本损失和企业资质等多方面的影响也较为严重。2.3成本控制作为城市建设中的基础工程，道路桥梁建工程需要大量的资金为支撑，在此过程中，财务部门根据施工方案为工程项目进行预算。然而，对于道路桥梁建设工程施工项目来说，实际施工过程与方案之间并不能够完全吻合，成本处于不可控的状态，一旦实际工程项目成本与预算出现较大偏差时，将导致工程后期资金紧张，影响整个工程项目的进度，甚至造成工程“烂尾”，这也是工程管理人员最为不愿意看到的结果。3道路桥梁工程施工管理的策略分析在道路桥梁工程施工过程中，工程管理人员应采取有效的管理策略，避免各种工程施工风险的出现，从而保证道路桥梁施工工程能够顺利完成。3.1关于工程施工进度的管理工作在道路桥梁工程施工项目确定以后，其工程周期也已经确定，在施工过程中，应按照施工方案要求，对施工进度进行控制。但是，基于工程施工过程中各种不确定因素的存在，导致工程施工进度落后于原定方案要求，在此情况下，工程管理人员应及时分析施工进度减缓的主要原因，并对该情况进行汇报，请技术人员对工程施工进度进行重新评估，制定新的施工方案，以保证道路桥梁施工工程能够按时完成。这里需要注意的是，对于工程施工过程中出现的进度滞后问题，在新的施工方案还未下达之前，严禁单方面追赶工期。3.2关于施工技术的管理道路桥梁工程施工过程中对技术进行管理的目的除提高施工质量外，还能够减少施工过程中的劳动力、成本的投入，实现工程施工的最优化管理。在实际道路工程施工过程中，关于施工技术的管理主要包括以下几个方面：第一，工程施工建设部门应严格执行原定施工方案，并执行工程施工质量检查流程，确保工程项目质量；第二，在实际施工过程中，对于由其它因素造成的技术问题，应组织技术人员进行现场勘验，并提出新的技术方案，以确保方案的可行性，保证施工质量；第三，针对新技术的出现，工程施工管理部门应主动配合技术部门完成新技术的测试，并严格执行新方案中的工程施工技术要求；第四，在施工人员的技术能力培养方面，应组织施工人员进行技能学习和理论培训，由专业技术人员根据工程施工的需要进行授课，实现施工队伍技术水平的全面提高。3.3工程施工成本管理在道路桥梁工程施工过程中，其成本支出主要包括人力成本、材料成本和设备成本，其中，人力成本根据工期和工程量的计算并不存在较大出入，存在成本控制风险的为材料成本和设备成本两个方面。为确保工程成本可控，工程管理人员应采用精细化管理模式，对材料的采购、消耗实施进行监控，尤其是涉及到贵重材料的使用。对存在大量材料浪费的情况，因组织施工人员及进行讨论，分析材料浪费的具体原因，对于人为浪费材料的情况，应进行警告或处罚，如果是由于工艺问题导致的材料浪费，则需要工程技术人员对施工工艺进行调整，避免浪费情况持续下去造成的成本过度支出。在设备成本控制方面，工程管理人员应做到责任到人，要求设备负责人对设备使用情况进行汇报，加强工程施工设备的维护、保养，避免设备“带病”工作。并且，在设备的使用过程中，应注意根据实际情况合理调配，严禁“小马拉大车”的现象。3.4道路桥梁施工过程中的安全管理安全问题是所有工程施工项目中不可触碰的红线，无论是人身安全、设备安全还是环境安全，都应当纳入工程管理内容当中，并要求所有工程管理人员对此给与特殊关注。首先，人身安全是指保证所有工程施工人员在安全、健康的环境下工作，避免因工程施工对身体造成的直接或间接伤害。工程管理人员应加强施工人员安全教育，指派专门的安全员负责施工过程中的安全检查工作，对违反安全操作规定的行为及时制止，发现安全隐患需及时汇报并解决。其次，在工程施工设备的使用过程中，应严格按照设备的操作规范进行使用，避免设备过度使用对其造成的伤害。最后，环境安全问题是工程施工过程中考虑的另一重要内容，在工程施工项目开始之前，虽以通过环评检测，但是，在实际工程施工过程中，需要采取科学的施工方法，减少因噪音、建筑垃圾、粉尘、污水等对周边环境造成的破坏，创建“绿色工程”。4结论道路桥梁工程施工作为城市建设的基础工程项目，在实际施工过程中，在保证施工质量的前提下，应加强对安全、进度、技术、环境等多个方面的管理。针对施工过程中出现的不可控因素，工程管理人员应采取正确的应对措施予以解决，保证工程施工项目以较高的质量在规定的时间范围内完成。参考文献[1]李2016哲（.刍9）议：124.道路桥梁施工中的质量控制管理[J].中国标准化，[2]（崔8）岩：89.威.道路桥梁施工中问题分析[J].绿色环保建材，2017[3]刘论洪研究艳（.道电路子桥版）梁，工程中2017（14存）：在的22.问题及措施[J].城市建设理作者简介：黄晓斌（1984—），男，汉族，福建闽侯人，最高学历：本科，在读研究生，目前职称：市政工程师和土建工程师，主要研究方向：市政工程施工管理。

道路桥梁工程施工实习日记2

道路、桥梁工程第一节土方开挖与回填一、土方开挖1、本工程土方开挖前，应详细查明施工区域内的地下、地上障碍物。对位于基坑、管沟内的管线和相距较近的地上、地下障碍物已按拆、改或加固方案处理完毕。2、根据给定的控制坐标和水准点，按建筑物总平面要求，引测到现场。在工程施工区域设置测量控制网，包括控制基线、轴线和水平基准点；做好轴线控制测量的校核。3、夜间施工时，应有足够的照明设施；在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。4、施工机械进入现场所经过的道路和卸车设施等，应事先经过检查，必要时要做好加固或加宽等准备工作。5、基坑、排水沟开挖，应先进行测量定位，抄平放线，定出开挖宽度，按放线分块（段）分层挖土。根据土质和水文情况，采取四侧或两侧直立开挖或放坡，以保证施工操作安全。5.1在天然湿度的土中，开挖基槽和管沟时，当挖土深度不超过下列数值规定时，可不放坡，不加支撑。5.1.1密实、中密的砂土和碎石类土（填充物为砂土）5.1.2硬塑、可塑的粘质粉土及粉质粘土：5.1.4坚硬的粘土：2.0m。6、基坑（槽）和管沟开挖，上部应有排水措施，防止地面水流入坑内冲刷边坡，造成塌方和破坏基土。7、在挖方过坡上如发现有软弱土、流砂土层时，或地表面出现裂缝时，应停止开挖，并及时采取相应补救措施，以防止土体崩塌与下滑。8、基坑土方挖完后应及时组织有关部门进行验槽，做好记录。若发现实际地质情况与勘察报告不符，应及时通知设计院会同勘察院及有关单位研究处理。9、土方开挖时要严格按文明施工的有关规定进行，严禁扰民及影响市容的现象发生。由于邻近校区已有建筑物，基坑开挖时应做好建筑物沉降与位移监测，随时做好应急准备措施。二、土方回填1、土料的选用要求：1）填方土料应符合设计要求，保证填方的强度和稳定性及符合设计使用要求；2）含水量符合压实要求；3）淤泥和淤泥质土，一般不能用作填料；4）不得使用冻土、膨胀性土作填料。2、回填土应分层夯实，人工夯实厚度不大于防止损伤防水层。3、上方回填前应清理坑底的杂物和积水。回填按照设计及规范要求，控制回填土的含水率和干密度等指标，分层回填，夯实。第二节场地平整施工方案因本工程所在场地位置是原有地坪，从现场踏勘可知，在场地施工范围内，施工条件较好，且根据业主方介绍场地基础较为密实。进场后，场地实际施工步骤为：定位放样－场地平整压路机碾压－场地附属部分施工。250mm，机械夯实每层厚度不大于300mm，并应1.25m。：1.5m。：1.0m。5.1.3硬塑、可塑的粘土和碎石类土（填充物为粘性土）1、定位放样进场后首先根据设计图纸要求，现场实地放出场地轮廓线，并测量现有场地标高情况，以及临时水准点标高位置。2、场地平整1）场地基层利用场地已回填好的基础上，保留原有块石及碎石层，清除浮上和杂物，进行碾压密实。在该工序施工过程中，特别要注意碾压一定要达到规范要求。2）场地施工(1进入雨季施工的基层工程，因根据基层的特性，合理安排机具与劳动力，组织快速施工，雨季期间安排施工计划，应集中人力，分对突击；完成一段再开一段，当日进度当日完成，做到随挖，随填，随压。(2碾压完成后的基层应及时开挖纵向及横向盲沟，并每隔一定距离，开挖一个集水坑，使雨水能及时排出，雨后重点检查边沟等排水设施的疏通情况，及时排出积水。(3压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先慢后快，先边后中，先高后低，以6—8吨），自跑道外侧边向30m/min.直至及轮迹要重叠等原则。根据现场实际情况碾压宜用双轮压路机（内侧边碾压，碾压轮迹应重叠，重叠宽度不小于达到规范要求。第三节搅拌桩施工方案施工工艺流程30cm，碾压速度一般不超过水泥搅拌桩成桩工艺流程见图搅重复搅拌喷浆至桩底钻机移位成桩、清理输浆系统匀速搅拌喷浆至设拌喷浆提升至设计高钻进至设计深桩底停留喷浆度计高水泥搅拌桩成桩工艺流程图1、桩机就位：检查钻杆长度，钻头直径，连接好输浆管路，将桩机移到指定位置对好桩位，钻杆垂直度不大于1.5%，由现场质检人员检查确认无误后开始开机作业。2、水泥搅拌机械就位、移动钻机，准确对孔。3、喷搅下沉：开启深层搅拌机主电机，桩机钻杆垂直下沉，下沉速度过程中，工作电流不大于额定值，遇较硬地层不能下沉时，水泥浆，凡经输浆管冲水下沉的水泥搅拌桩，察设备运行及地层变化情况，钻头下沉至设计深度。4、搅拌喷浆提升：深层搅拌机下沉到达设计深度，在桩端搅拌喷浆15s后匀速搅拌提升，提升速度1.6-1.8m/分。喷浆量控制在26L/m-27L/m。提升过程中始终保持送浆连续，中间不得间断。5、搅拌喷浆下沉：当钻头提升至桩顶时，停止提升。2.0-2.2m/分，下沉随时观可泵送少量的水或水灰比较大的喷浆提升前必须将喷浆管内的水排清。6、重复搅拌喷浆提升：重复搅拌下沉和喷浆提升作业。每根桩均要进行复搅复喷，且全程复搅。7、移位：桩机移至下一桩位，重复进行上述步骤的施工。㈡、注意事项1、严格按照设计桩位、桩长、桩数、喷浆量以及试验确定的参数施工。桩体搅拌均匀、连续，全长复搅。机具下沉搅拌中遇有土阻力较大，应增加搅拌机自重，然后启动加压装置加压，或边输入浆液边搅拌钻进。2、成桩过程中，因故停止，恢复供浆时应在断浆面上下重复搭接1m喷浆搅拌施工。因故停机3个小时，拆卸管道清洗，并在原位旁边补桩。3、所使用的水泥都应过筛，制备好的浆液不得离析，泵送必须连续。拌制水泥浆液的罐数、水泥用量以及泵送浆液的时间等设有专人记录，喷浆量及搅拌深度采用经国家计量部门认证的电磁流量计进行自动记录，且处于检定其内。4、施工前应初步确定灰浆泵输浆量、灰浆经输浆管到达搅拌机喷浆口的时间和起吊设备提升速度等施工参数，并通过此次工艺性成桩试验确定施工工艺和相关参数。5、搅拌机喷浆提升的速度和次数必须符合施工工艺的要求，喷浆时的提升速度是影响搅拌桩质量的主要因素之一，施工时严格控制提升速度不大于必须做好施工记录和计量记录。7、根据复合地基承载力计算及受力分析，桩体1.6m/min，并设有专人记录。6、水泥搅拌桩的质量控制应贯穿在施工的全过程，并应坚持全程的施工旁站。施工过程中6m以上的部位基本承受了上部荷载的70%以上，越往下部受力渐渐越来越小，因此施工过程中应特别注意加强上部桩体施工控制工作。8、搅拌桩横断面施工应由远离既有线侧向靠近既有线侧施工。9、水泥搅拌桩施工完成施工。10、水泥搅拌桩试桩试验选择在当日日气温最高的时段进行施工。七、水泥搅拌桩试验桩的施工质量检验：检查重点是水泥用量、桩长、搅拌头转数和提升速度、复搅次数和复搅深度。（1）成桩7天后，采用浅部开挖桩头（深度宜超过停浆面下量测成桩直径。检查量所有试验桩。28天内不得有任何机械在上面行走，待检测合格后，进行上部路基0.5m）目测检查搅拌的均匀性，（2）成桩后3天，可用轻型动力触探检查每米桩身的均匀性。检验数量所有试验桩。（3）成桩28天后复合地基荷载试验检验承载力，复合地基承载力基床内不小于基床以下不小于150kPa；检验数量所有试验桩。（4）成桩28天后全桩钻探取芯，取芯从桩顶下抗压强度不小于1.0MPa。检验数量所有试验桩。第四节商品混凝土施工方案180kPa；1.0m开始，每2.0m取芯检测，检测桩身无1.2MPa、桩长8~12m范围内无侧限侧限抗压强度。桩长0~8m范围内无侧限抗压强度不小于一、混凝土输送管道敷设混凝土输送泵设在工地南和西侧，混凝土从工地大门进场施工。管道敷设注意事项：1、泵机出口要有一定长度的地面水平管，然后再接这段水平长度不宜小于泵送高度的90°弯头组合缓冲节，转向垂直输送。1/3～1/4。如受场地限制，不宜在水平面上变换方向，须作90°转向时，宜用曲率半径大于1m以上的大弯头，尽量减少压力损失。150mm，输送管道采用Φ125，必须接一个过渡接头（或锥形2、泵机出口的基本口径取管），才能与125mm的泵管对接，过度管长度500cm。3、地面水平管道上要装一个截止阀（逆流阀），最好为液压阀门，距泵机5m左右为宜。4、地面水平管可用支架支垫。因为排除堵管及清洗时，部分管道拆除较方便，故不必固定

道路桥梁工程施工实习日记3

道路桥梁工程专业实习报告道路桥梁工程实习报告

下面是我为大家整理的道路桥梁工程专业实习报告，欢迎大家阅读。更多相关的内容敬实习报告栏目。

道路桥梁工程专业实习报告

实习方向：道路与桥梁工程

实习地点：XX

实习时间：XX

指导老师：**/**

实习学生：**/**班/***

一、实习目的

毕业实习是整个毕业设计教学计划中的一个有机组成部分，是土木工程专业的一个重要的实践性叫许耳环界。通过组织参观和听取一些专题技术报告，收集一些与毕业设计课题有关的资料和素材，为顺利完成毕业设计打下坚实基础。通过实习，应达到以下目的：

1、了解一般工业与民用建筑或道桥工程的整个设计过程;

2、了解建筑物的总平面布置、建筑分类及功能作用、结构类型及特点、结构构件的布置及荷载传递路线、主要节点的细部构造和处理方法等;

3、了解建筑物的施工方法;

4、了解建筑、结构、施工之间的相互关系;

5、了解建筑结构领域的最新动态和发展方向。

二、实习方式、地点及内容

按照道路与桥梁工程教研室的实习计划和日程安排，我们进行了为期五天的毕业实习，先后辗转于XX天兴洲大桥施工现场和XX轻轨沿线各站，其具体实习方式与地点列表日期星期方式地点 3.21 一观摩短片武大工学部主教 3.22 二现场考察天兴洲大桥施工现场 3.23 三技术报告天兴洲大桥施工办公室 3.24 四现场考察 XX轻轨沿线 3.25 五专题讲座武大工学部主教

A、短片观摩

上午，我们主要观看一些跨海、跨江、跨河的道路与桥梁工程的实例录象，对施工工艺和流程进行简单回顾。其一，台湾省高雄至淡水高速公路的规划设计。该工程通过平面图演示，介绍了各中点城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的连接，考虑了沿岛高速公路网的建设与之连接，在环境保护上表现也甚为突出——特意聘请了动植物专家对该工程在建设过程中和完工后对环境的影响进行了评估和检测，并将其研究成果考虑到设计规划中去。

这在国内所做力度明显不够。之后，我们陆续接触了美国等多国道路施工及拱桥施工实录，对路桥新工艺和新技术有了初步了解。

下午，我们继续观摩幻灯片，其中阳逻公路长江大桥的施工流程以动态逼真的三维动画模拟展示，学习效果明显;此后原版演示日本东北新干线工程和泰国某大型公路桥梁的施工，虽存在一定的语言障碍，但因画面详细系统且反复播映，仍较好地达到认知、学习，思考等多重目的。

下面依次对上述三项工程的施工作一些简单介绍：

1、阳逻大桥体系为悬索桥。目前正在施工的江苏润扬长江大桥跨径达149xxxx，为世界上第三大跨度悬索桥。悬索桥的特点是能够跨越其他桥型无与伦比的特大跨度，且因受力简单明了，成卷的钢揽易于运输，在将缆索架设完成后，能形成一个强大稳定的结构支承系统，施工过程中的风险相对较小。而幻灯出来的阳逻大桥具体施工工序

⑴工作面地表处理;

⑵开挖槽段施工;

⑶北锚碇施工;

⑷索塔施工;

⑸立模浇筑混凝土塔柱;

⑹主桥缆索系统安装和桥体节段安装。

因阳逻大桥南北岸的土质不同，决定了其施工方案迥异，其中一侧土质较好，可直接开挖;另一侧属砂质淤泥土质，应在铺锭的开挖外径向下开挖填筑混凝土，做护壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者从上往下挖槽浇注混凝土，可防止坍塌;后者因为大体积混凝土施工，水化热过大引起温度应变，要注意控制。

2、日本东北新干线工程

经介绍，日本东北新干线工程采用的是移动模架施工法。其方法是使用移动式的脚手架和装配式的模扳，在桥上逐孔浇筑施工。它由承重梁、导梁、台车、桥墩托架和模架等构件组成。在箱形梁两侧各设置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。导重梁的长度要大于桥梁跨径，浇筑混凝土时承重梁支承在桥墩托架上。

导梁主要用于运送承重梁和活动模架，因此，需要有大于两倍桥梁跨径的长度。当一孔梁的施工完成后便进行脱模卸架，由前方台车和后方台车在导梁和已完成的桥梁上面，将承重梁和活动模架运送至下一桥孔。承重梁就位后，再将导梁向前移动。

3、泰国某大型公路高架桥施工

通过幻灯片对施工现场长时间的显示和详细介绍，该桥梁墩台为现场浇筑，其桥体梁段为工厂预制。其优点是桥梁的上下部结构可以平行施工，使工期大大缩短，且无须在高空进行构件制作，质量容易控制，可以集中在一处成批生产，从而降低工程成本;而缺点是：需要大型的起吊运输设备，由于在构件与构件之间存在拼接纵缝，显然，拼接构件的整体工作性能就不如就地浇筑法。

B、天兴洲大桥

1、工程概况

XX天兴洲公铁两用长江大桥位于青山区至汉口谌家矶一线，距上游的XX长江二桥约9.5公里。为国家“十五”重点建设项目，由湖北省和铁道部合作建设。大桥于2014年9月28日正式开工建设，合同交工日期为2014年8月31日。

XX天兴洲公铁两用长江大桥全长4657.xxxx，由青山岸向汉口岸方向孔跨布置为15孔40.xxxx箱梁 (98 196 504 196 98)米钢桁梁斜拉桥 62孔40.xxxx箱梁 (54.2 2×80 54.2)米混凝土连续箱梁 4孔40.xxxx箱梁。其中公铁合建部分长2842.xxxx，由中铁大桥局集团有限公司承建。

2、主桥结构

XX天兴洲公铁两用长江大桥主桥为(98 196 504 196 98)米双塔三索面钢桁梁斜拉桥，长109xxxx。上层公路6车道，桥面宽2xxxx;下层铁路按四线设计，其中两线I级干线，两线客运专线。主梁为板桁结合钢桁梁，N型桁架，三片主桁，桁宽2×1xxxx，桁高15.xxxx，节间长度1xxxx。主塔采用混凝土结构，倒Y形，承台以上高度188.xxxx。主塔两侧各有3×16根镀锌平行钢丝斜拉索，索最大截面为451φ7毫米，最大索力约1250吨。主塔基础约采用φ3.xxxx钻孔灌注桩，2号墩32根，3号墩40根，承台采用双壁钢吊箱围堰施工。该桥集新技术、新结构、新工艺、新设备“四新”技术于一身，是我国建设新水平的标志性工程。

3、工程创新点与特点

⑴主桥跨度大：大桥斜拉桥主跨50xxxx为世界共类桥梁跨度之首。

⑵桥梁荷载重：该桥是世界上第一座按四线铁路修建的公铁两用斜拉桥，可以同时承载xxxx吨的荷载，是世界上荷载量最大的公铁两用桥。

⑶设计速度高：此桥是我国第一座铁路客运专线的大跨度斜拉桥，客运专线设计速度200公里/小时，按250公里/小时作动力仿真设计。

⑷结构型式新：大桥首次采用三片主桁、三索面的新型结构形式;公路桥面采用正交异性板或混凝土与钢桁结合体系，铁路桥面系采用混凝土与钢桁结合体系;主塔上设有约束梁体纵向位移的大吨位液压阻尼装置。

⑸施工工艺新：2号主塔墩基础首次采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运锚墩预应力精确定位新工艺;3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺;首次研制扭矩30tm动力头钻机用于φ3.xxxx大直径钻孔桩施工。

⑹施工难度大：平面尺寸长7xxxx×宽4xxxx的巨型双壁钢吊箱围堰工厂整体制造横向下水浮运定位施工难度大，工艺要求高，居同类工程之首;围堰平面定位精度在5厘米内，钢护筒垂直度在1/500内;φ3.xxxx大直径钻孔桩在软硬胶结不均砾岩中施工;16000方承台大体积混凝土施工与控制;新型三主桁制造架设及新型板桁组合结构施工精度高、工艺要求严、施工难度大;截面451φ7毫米长27xxxx镀锌平行钢丝斜拉索制造与安装;188.xxxx高主塔垂直度及斜拉索索道管空间定位施工控制;自重2×1300吨大吨位箱梁整体现浇施工。

4、天兴洲公铁两用长江大桥正桥关键技术研究实验项目由1xxxx精简为下列1xxxx，分别为：

⑴动力特性分析及四线路铁路活载加载标准研究;

⑵抗震分析及大吨位液压阻尼装置研究;

⑶抗风性能及模拟实验研究;

⑷铁路混凝土与钢桁结合桥面系统实验研究;

⑸三主桁斜拉桥空间结构行为及稳定分析研究;

⑹结构构造疲劳性能实验研究;

⑺典型节点大比例模型实验研究;

⑻大位移轨道温度伸缩调节器与梁端轨道伸缩装置研制;

⑼大吨位，大位移支座研制;

⑽施工及制造新技术实验研究。

我们主要考察3号主桥墩的施工，如前所述，3号主塔墩基础采用巨型双壁钢吊箱围堰整体浮运重型锚碇定位施工工艺，采用40根φ3.xxxx钻孔灌注桩，桩长80.xxxx，成孔深度达10xxxx—10xxxx，抵达地下岩基，属端承桩。因成孔深度和孔径都属全国之最，中铁大桥局专门组织技术公关小组，首次研制出扭矩30tm动力头钻机用于φ3.xxxx大直径钻孔桩施工。

实习第三天，张总给我们做了含金量颇高的技术报告，最后他送我们用意良深的一席话：对于桥梁技术，永远不要满足。是鞭策，也是激励，其应是每一个桥梁设计人员和施工人员坚持不懈的理想和追求。

C、XX市轨道交通

第二站，我们参观的是总投资21.99亿的XX轻轨一期工程。该工程全长10.234公里，沿途设宗关、太平洋等1xxxx站点。2014年7月建成并投入使用，初期配备12列车，每辆列车有4节车厢，公可载客950—120xxxx。设计运行平均时速为34.5公里，最高时速可达80公里。由于两站之间的距离较短，现实最高时速仅为50公里，但其平均时速仍高于普通公路交通车辆，从黄浦路到宗关水场仅用时17分。

轻轨一号线一期工程采用的是全程高架桥，桥墩采用箱形简支梁结构。其施工技术采用无碴道施工，工艺流程桥面处理—基标测设—道岔轨料上桥—拖散道岔钢轨—道岔支承块上桥—连接道岔钢轨—架起道岔并上齐配件—上支撑块—粗调道岔轨道状态—钢筋绑扎及焊接—精调道岔—轨道状态检查—浇筑支墩—拆除支撑架—轨道状态检查—承轨台模板组装—浇筑混凝土—拆模、混凝土养生。

该工程与京广线交叉处，高架高度变大，考虑到以后对于列车高度的控制，采用的是双层货车通行标准。技术人员在此反复说明了交叉口处的施工状况：曾特意报审铁道部门批准，争取了京广线于夜间中断两小时，才抢得了宝贵的施工时间。交叉后轻轨分成两条道，其站台位于中间称为“岛形车站”，在宗关站，工程设有车辆转道，铁轨为适应双车头车牵引动力做了相应调整。

其如何组织起有效的施工抢修和如何妥善处理公务事宜，是每一个技术人员在指导现场施工之余，都应该努力学习的。

D、专题讲座

我们有幸请到中交第四勘察设计院的徐所长来做一个专题讲座，徐所长就职业工程师和职业技术人员应具备的素质作了如下阐述：

A、要有明确的就职目标，原则：跳一跳，够得着;

B、从现在做起，培养良好的品质(思想—行为—习惯—性格—命运);

C、培养良好的思维方法、要有清晰的思路;

D、善于把握机遇;

E、妥善处理人际关系;

F、在分工明确的社会，要各司其职;

G、正确对待“名”与“利”;

H、培养学习、写作、理论和时间相结合的能力;

I、面临压力和处理困难的能力;